高速铁路：依据UIC（国际铁路联盟）的界说，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距规范化），使营运速率到达每小时200公里以上，或许专门建筑新的“高速新线”，使营运速率到达每小时250公里以上的铁路体系。早在20世初前期，其时火车“最高速率”超越时速200公里者屈指可数。直到1964年日本的新干线体系注册，是史上第一个完结“营运速率”高于时速200公里的高速铁路体系。高速铁路除了在列车在营运到达速度必定规范外，车辆、路轨、操作都需求合作提高。广义的高速铁路包括运用磁悬浮技能的高速轨迹运输体系。

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铁道部部长刘志军在全国“两会”期间泄漏：我国2013年将建成国际最大高铁，东南西北以武汉为圆心构成4小时经济圈，到时乘武汉高铁4小时内能够别离直达北京、上海、成都和广州。

全国人大代表、武汉铁路局局长余卓民昨日承受本报记者专访时说：京广高铁北京到武汉段估量下一年末能够通车，到时从武汉坐高铁4小时内可直达北京。

余卓民说，现在武汉到黄石、九江到南昌都别离有城际高速铁路，铁道部和湖北、江西两省正在协商，要把九江到黄石这段高速铁路修通，这样从武汉到南昌能够坐高铁直达，车程仅1个小时。这条高铁估量本年末或下一年初开工，下一年当年能够修通。从南昌到福州也将同步修高速铁路，而从福州到厦门坐高铁现在只需90分钟，武汉到东南滨海就会比较晓畅。

昆台高铁若成实际 武汉可直达台湾

余卓民还泄漏，昆台(昆明-厦门-台湾)高铁建造已提上日程，按规划，可从厦门经过海底隧道接往高雄，终究止于台北，昆台高铁如成实际，从武汉坐高铁将可直达宝岛台湾。

刘志军此前表明：本年全国铁路总出资估量7000亿，比2009年要多1000亿元，由中心和当地一起出资，尽管现在当地负债较大，但在合理范围内。京沪高铁和京广高铁现在都没有上市融资方案。

余卓民介绍，上一年武汉铁路局总出资380多亿元，本年估量逾400亿元，从武汉到鄂州、黄冈、咸宁、孝感等地的快速城际铁路方案3年完结，总出资435亿元。

武广高铁票价暂无打折方案

余卓民还说，武广高铁运转两个多月，日常上座率在70%左右，春运期间达100%，票价现在没有打折方案。

至于是否会停开一些一般车次为高铁让路，余卓民说：春运期间没有，往后是否会停要看客流状况而定。

他一起表明：武广高铁的整个体系运作、硬件和软件设备还需求磨合，咱们正在盯梢状况，不断改进，沿线城市公交配套设备正在抓住完善，武汉站、广州南站将完结车站内零换乘。

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（责任编辑：文术）